Facebook
Messenger
Pocket
Twitter
Про усі тонкощі навчання на пілота, перспективи у професії та ставлення команди редакція "О, Море" поспілкувалася з Анастасією Савіновою, нині аудитором авіакомпанії "Роза Вітрів", а в найближчому майбутньому – пілотом цієї компанії.
Редакція "О, Море" готується до 8 березня не закупівлею цукерок, а натомість підготувала серію текстів про жінок із "нежіночими" професіями. Ми розпитали у героїнь і розкажемо вам – як отримати роботу мрії, які труднощі чекають на шляху та як боротися зі стереотипами.
- Про героїню
- Як жінці стати пілотом
- Як жінці знайти роботу в авіації та бути пілотом
- Скільки заробляють жінки в авіації
- Ставлення до жінок у професії
- Недоліки та перспективи роботи пілотом для жінки
Як Анастасія йшла до мрії
Анастасія народилася та живе в Києві. Навчалася у Національному авіаційному університеті. Отримала спеціальність "Обслуговування та ремонт повітряних суден та авіаційних двигунів". Паралельно навчалася у Національному педагогічному університеті імені М.П. Драгоманова за фахом викладач англійської мови та зарубіжної літератури.
Стати пілотом, літати – було мрією дитинства. Анастасію дуже підтримував батько, говорив: "Було б добре, якби ти стала пілотом". Підштовхував. Але навчання на пілота – це дороге задоволення, під мільйон гривень. Довелося обрати дещо довшу дорогу до мрії.
Вже 4 роки Анастасія працює в авіакомпанії "Роза Вітрів" на позиції старшого спеціаліста відділу стандартів директорату якості. При цьому впевнено продовжувала йти до мрії – паралельно навчалася на пілота, зокрема – за підтримки компанії-роботодавця, яка частково оплатила навчання. Закінчила льотну школу "Кондор". І у жовтні 2021 року отримала ліцензію комерційного пілота.
Пілотеса у кабіні літака
У найближчому майбутньому – навчання на тип повітряного судна (ATR72), на якому героїня безпосередньо літатиме. Компанія відправила на це навчання. Завдяки цьому вдалося втілити свою мрію, хай і не відразу.
Далі розповідь героїні від першої особи.
Як жінці стати пілотом
Щоб отримати ліцензію пілота, потрібно пройти теорію, скласти іспити, пройти льотну практику – налітати 134 години на однодвигуновому повітряному судні та 24 години – на дводвигуновому.
Також необхідно пройти іспит з англійської мови та підтвердити свій рівень, отримавши, як мінімум, 4 рівень ICAO (ICAO, Міжнародна організація цивільної авіації, – "О, Море") Крім цього – пройти медичну комісію та отримати медичну ліцензію.
Найдорожче в усьому процесі – практика і оплата власне польотів, палива, разом це близько 993 тисяч гривень.
Коли наліт отримано – приходиш до Державіаслужби з пакетом документів, льотною книжкою та складаєш там загальний іспит для підтвердження своїх знань. Лише після цього видають ліцензію (CPL). Вартість самої ліцензії – державний збір, трохи більше 20 гривень. Ця ліцензія дає право виконувати польоти по всьому світу, але працювати виключно в авіакомпаніях на території України.
Щоб отримати можливість працювати в європейських авіакомпаніях, необхідно навчатися в Європі, у схвалених EASA (Європейська Агенція Безпеки Авіації – "О, Море") навчальних центрах. Але у Європі вчитися дорожче. Хоча у цьому випадку тобі набагато легше отримати роботу пілота у Європі – відразу отримуєш ліцензію, яка дозволяє працювати у європейських компаніях. Різниці між тим, як вчать чоловіків та жінок на пілота, немає. Швидше річ у реакції оточуючих.
Але мені здається, що дівчата – відповідальніші у підході до навчання та практики. Жінки взагалі, як на мене, до будь-якої справи підходять відповідальніше. Особливо якщо хочуть реалізувати свою мрію.
В Україні дівчата активно підкорюють небо
Є й діючі жінки-пілоти. Зокрема, в авіакомпанії SkyUp їх 6. У нашій компанії жінок-пілотів поки що немає, я буду першою. Також знаю, що були дівчата-пілоти у МАУ. Але через коронавірусну кризу там були скорочення, тому не знаю, скільки їх залишилося нині.
За кордоном жінок-пілотів більше. До цієї професії там ставляться простіше і без стереотипів. А у нас, на жаль, все ще поширена думка, що це "чоловіча" робота.
На навчанні у льотній школі було простіше. Ставлення до дівчат аналогічне, як і до хлопців. Ви на рівних. І всі виявляють адекватне ставлення до прагнення дівчат підкорювати небо та літати.
Як жінці знайти роботу в авіації та бути пілотом
Зараз отримати посаду в авіацію жінці набагато простіше, ніж раніше. Все залежить від колективу, звичайно, але все ж таки стало простіше. Буквально протягом останніх 5 років.
Думаю, що пілоти у віці досі вважають, що дівчатам не місце за штурвалом.
Освоєння неба починається із невеликих літаків
При прийомі на посаду пілота ти проходиш ряд співбесід. Насамперед – перевіряють знання: авіаційні правила, знання аеродинаміки, метеорології, власне всю теорію, яку ти вчив. Ці співбесіди проводять діючі інструктори компанії.
Також обов'язково проходиш співбесіду на знання англійської мови у рейтер-екзаменатора, що діє в компанії. Ти маєш підтвердити свій рівень ІКАО (ICAO, International Civil Aviation Organization, Міжнародна організація цивільної авіації, – "О, Море"), показати вміння вести радіообмін та розуміння термінології.
Крім цього, ти проходиш співбесіду з психологом. Він перевіряє вміння працювати в команді, рівень стресостійкості та чи підходить взагалі твоя кандидатура на посаду пілота. Психолог ставить різні питання і завдання, на які ти маєш дати відповідь.
Також проходиш співбесіду з HR-менеджером (адміністративним директором). Це теж свого роду психолог, який ставить дуже цікаві питання щодо твого сприйняття різних ситуацій, які можуть статися з тобою на борту.
Загалом – складно бути стовідсотково готовим до цих усіх співбесід. Потрібно покладатися на себе. Все, що ти маєш – воно в твоїй голові. Так, теорію можна повторити. Але з психологом – ти той, хто є у житті. І це й маєш показувати.
Підготуватися до співбесіди з психологом практично нереально
Скільки заробляють жінки в авіації
Засмучу тих, хто думає, що пілоти заробляють космічні суми. Зараз вони отримують не так вже й багато – тому що коронавірусна криза дуже скоротила всі можливості.
Через скорочення та закриття авіаперельотів – нині у багатьох пілотів дуже маленький наліт. А зарплата безпосередньо залежить від твого нальоту (кількості виконаних рейсів). Так, ти отримаєш ставку. Але вона не перевищує зарплати середнього офісного співробітника – від 15 тисяч грн. Безперечно, у кожної компанії ці цифри відрізняються. Також вони залежать від того, чи це внутрішні рейси, чи міжнародні. В останніх оплата, звичайно, вища.
У Європі ситуація краща, ніж наразі в Україні. Але я впевнена, що все обов'язково поновиться і все налагодиться.
Ставлення до жінок у професії
Все залежить від того, як ти націлена на виконання поставленого завдання. Від твоїх умінь та знань. В Україні наразі немає жінок-командирів екіпажу. Але думаю, це справа часу. Головне – намагатися і виявляти себе. І якщо вже йдеш у пілоти – будь трохи жорсткішою, ніж звичайна дівчина. Потрібно бути готовою до того, що десь тебе можуть сприймати інакше і упереджено ставитись.
Загалом щодо ставлення до жінок-пілотів і жінок в авіації – думаю, все залежить від віку людини.
Що стосується колег-хлопців, яким 20-40 років – абсолютно нормально ставляться до дівчат пілотів та дівчат в авіації загалом. Я спілкуюсь із нашими пілотами – вони адекватно сприймають мене як майбутню колегу по штурвалу. Але ті, хто у віці, 50-60+ – у них інше сприйняття та менталітет.
У моїй компанії в цьому плані немає проблем. У нас хороший колектив, дружні та теплі стосунки, ми як сім'я.
Чим більше досвіду польотів – тим більший літак
Недоліки та перспективи роботи пілотом для жінки
У компанії є цілий відділ планування, що складає графіки. Є певні правила, скільки годин пілот має право відлітати. Зокрема, не більше 100 годин польотного часу упродовж 28 послідовних днів. Ти більше не можеш літати. Все обмежено.
Ти можеш мати як нічні рейси, так і ранкові. Також на відпочинок ти можеш залишатися там, куди прилетів. Як у регіонах України, так і за кордоном. У пілотів плаваючий графік, немає постійних, чітко визначених робочих днів.
Також ти можеш стояти у резерві. І якщо пілот з якихось причин не зможе вийти на роботу – ти маєш вийти натомість. Тобі можуть зателефонувати будь-якої миті і ти маєш бути готовим виконувати свої обов'язки.
Але я не можу сказати, що мене щось втомлює у такій роботі. В авіації взагалі люди працюють на своєму ентузіазмі, любові до неба та літаків.
Мені подобається ця робота тим, що ти постійно розвиваєшся, не стоїш на місці: є що почитати, вивчити. Робота потребує постійного саморозвитку.
Жінок-командирок в Україні поки немає
Також ти зобов'язаний постійно підтримувати рівень власної кваліфікації – проходити ряд навчань, за певним графіком. Відбуваються регулярні перевірки на тренажері.
І я не скажу, що все вищесказане, весь цей режим, сильно впливає на особисті стосунки. Бо коли люди разом 24 на 7 – вони приїдаються один одному. А коли бачитеся нерегулярно – вчитеся цінувати кожен момент, коли ви разом.
Моє оточення – вони також з авіації. Ми разом працюємо та живемо, що називається, одним життям. А рідні – завжди мене підтримували та підтримують, адже це моя мрія та мета. Тому у мене лише підтримка від оточення.
Робота пілота для мене – можливість показати, що ти сильна людина, гідна показати оточуючим, що дівчатам також є місце у цій сфері. Ти постійно вчишся і розвиваєшся. І це не рутинна робота в офісі.
Дівчатам, які замислюються про небо, я б радила запитати себе – "Чи дійсно я хочу це зробити?". Оцінити усі мінуси. І якщо бажання залишається на колишньому рівні – уперед. Життя дається раз. І потрібно втілювати все, що ти хочеш, навіть якщо для цього потрібно докладати зусиль. Щоб потім не питати себе – чому я цього не зробила, адже хотіла та могла втілити?
Для мене небо – це романтика, хоч би як по-дитячому це звучало. Адже яка б погода не була на землі, коли ти здіймаєшся в небо – там завжди світить сонце. А в нічний час – тебе так і ваблять вогні міст та країн, над якими ти пролітаєш.
