Facebook
Messenger
Pocket
Twitter
Флагман «Єдність» — до Рахова
Найгучніша зміна літнього графіка — подовження флагманського поїзда №1/2 «Єдність» до Рахова. З 29 червня він курсуватиме за маршрутом Харків — Рахів замість попереднього Харків — Ворохта. Відстань складе 1325 км — це найдовший маршрут флагманського поїзда в Україні. У складі потяга — жіночий та новий дитячий вагон.
Більше місць до Карпат
Поїзд №55/56 Київ — Рахів відтепер курсуватиме щодня замість через день. Завдяки цьому суттєво збільшиться кількість місць на найпопулярнішому сімейному напрямку: пасажири з Вінниці, Хмельницького та Тернополя матимуть більше можливостей дістатися Івано-Франківська, Яремчі, Татарова, Ворохти, Ясіні, Квасів та Рахова.
Також продовжено до станції Ясіня два маршрути: №137/138 Київ — Ясіня (раніше Київ — Івано-Франківськ) та №142/141 Чернігів — Ясіня (раніше Чернігів — Івано-Франківськ).
«Сакура» — їде швидше і в зручний час
Поїзд «Сакура» на маршруті Київ — Ужгород змінює час відправлення: з Києва він вирушатиме о 23:28 замість 17:41. Зворотний рейс прибуватиме до Києва о 06:09 (замість 09:58), а до Хмельницького — ще до опівночі. Тобто замість денної поїздки — зручний нічний переїзд.
Харків — Ужгород: два різні маршрути
Поїзд №113/114 Харків — Ужгород переходить на режим «через день» замість розкладу «по датах» — це забезпечить зручніший доїзд із Харкова та Полтави до Рівного, Луцька та міст Закарпаття.
Паралельно рейс №45/46 Харків — Ужгород змінює маршрут: відтепер він іде через Поділля, тож мешканці Вінниці, Хмельницького та Тернополя зможуть дістатися Закарпаття у зручний час без пересадок.
Нові рейси: Дніпро, Миколаїв, Одеса
Серед повністю нових поїздів літнього розкладу:
-
№83/84 Дніпро — Мукачево (нічний експрес)
-
№153/154 Дніпро — Одеса (денний, курсує по датах)
-
№157/158 Київ — Івано-Франківськ
-
№210/209 Миколаїв — Івано-Франківськ (через день)
-
№229/230 Харків — Кременчук (з 29 червня)
Чому квитків більше не стало, але розклад оновили
В «Укрзалізниці» пояснили: нових вагонів у компанії не побільшало. Натомість залізничники кілька місяців опрацьовували наявний рухомий склад, аби максимально ефективно використати те, що є. Саме це дало змогу суттєво розширити пропозицію без закупівлі нових вагонів.
