Турбина авто состоит из немалого количества запчастей и приходит рано или поздно в негодность

Турбина авто состоит из немалого количества запчастей и приходит рано или поздно в негодность. И тут становиться вопрос о ее замене либо все же реставрации, потому как цена на нее немалая, да и соответствующую найти довольно сложно, не говоря уже об оригинале.

Однако есть ситуации, когда ремонт турбины у мастера обойдется дороже, чем ее замена на новую. При поломке или ее режимной проверке эту деталь автовладельцы первоначально доставляют специалисту на диагностику, дабы выявить ее эксплуатационные показатели. Также турбину везут для того, чтобы уже проконсультироваться с авто-мастером - есть ли смысл ее ремонта или необходима замена.

 

 

Виды поломок турбины

Улитка - основная горячая часть турбины

Турбина состоит как правило из трех частей и самая горячая ее часть в народе “улитка” может дать трещину, хотя она чаще всего изготовлена из чугуна. Особенно “улитка” подвержена расколу при неисправном двигателе в авто, что дает ей нагрузку в разы большую, чем при нормальной и отлаженной работе всех систем автомобиля. Если вдруг раскол припал на часть соединения улитки к корпусу, тогда замены этой части не избежать. В таких ситуациях ремонт турбины невозможен без замены этого узла.

Второй частью турбины идет актуатор, который бывает нескольких типов.

  • Обычный пневматический, удерживающий давление определенных параметров и открывающий “калитку” сбрасывающую давление для исключения так называемого передува. Проблемная часть этого устройства в основном часто бывает манжета удерживающая давление, либо же пружина та, что позволяет устройству вернуться назад в исходное положение системы;

  • Разновидности электронных клапанов работающих без пружин на автоматике, и именно эту деталь многие автовладельцы считают неподлежащей ремонту.

По ремонту второй части турбины взгляды мастеров расходятся, и в этом вопросе чаще всего лучше пройти диагностику, после готовых выводов принять решение. Однако приоритетом выступает в большинстве случаев - замена этой детали на новую.

Самая главная часть - колесо турбины

Колесо турбины - это компрессорная часть, состоящая из двух частей, являющаяся самой главной в системе работы турбины. Одна часть устройства колеса - это горячие лопасти, вторая - холодный компрессор. Между обеими частями находятся подшипники скольжения на валу связывающем обе эти части. В конструкции также присутствуют стопорные шайбы удерживающие ее в общем сборе. При деструктивных моментах работы общей системы, а именно фильтрации, перенагреве и прочих нюансах - образуется естественный износ этой части турбины. Большие нагрузки приведут к скорому выходу из строя, в пределах нормы - потребуют также режимной проверки данной детали и ее составляющих.

Диагностика и ремонт турбин в Киеве

Сверхточная и своевременная диагностика турбины позволит избежать ее покупки в сборе. Небольшой дисбаланс в системе ее работы возможно устранить и тогда не последует покупка дорогой детали.

Мастерская «Genstar» - профессионально проводит диагностику любых турбин и выполняет их реставрацию с тестированием. Ответственные мастера используют сверхточное премиальное оборудование и работают с - легковым, грузовым и другим специальным транспортом, включая спецтехнику.

Срочное обращение к специалистам всегда подскажет владельцу его же авто:

  • выхлопная во время езды струится несвойственными раннее всевозможными оттенками дыма - от черного к белому или наоборот;

  • автомобиль в дороге - четко дает понять об уходящей мощности в никуда, что ранее при нормальном темпе эксплуатации не наблюдалось.

Игнорирование приводит к накоплению проблем и последующей более сложной поломке турбины. Маленький сбой всегда проще решить, чем большой.